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                                                                  奇瑞出海,終局是輸出新質生產力!
                                                                  來源:踢車幫 2024-04-20 12:13:18 28086瀏覽

                                                                  收藏

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                                                                  出海是中國汽車的必由之路,通過輸出代表未來的優秀新技術。

                                                                  2021和2022年,中國汽車出口量連續跨過了200萬輛和300萬輛的門檻,在2023年,中國汽車更是一口氣跨越了兩個百萬級臺階,全年出口522.1萬輛,一躍超過德、日,成為世界最大汽車出口國。

                                                                  在2023年的中國汽車出口大軍中,奇瑞則格外亮眼,全年出口汽車937,148輛,同比增長101.1%,成為中國品牌乘用車出口第一,而這個“第一”,奇瑞已經保持了21年。

                                                                  奇瑞還在維持這個勢頭,2024年一季度出口汽車253,418輛,同比增長40.9%。憑借出口端的強勢表現,奇瑞還在2月以13.8萬輛的批發量,時隔12年再度回到“自主一哥”的位置。

                                                                  不過這里要指明的是,奇瑞的出海成績主要源于其早期前瞻性的出口布局,早在2001年,奇瑞汽車就以中東為起點,開始了其汽車出海戰略,并且目前奇瑞出口的汽車產品主要為燃油車。

                                                                  而“一帶一路”的時代潮涌下,汽車行業作為國民經濟的支柱性產業,其實肩上擔著輸出新質生產力的歷史使命,具體一點,就是輸出面向未來的優秀電動化、智能化產品。

                                                                  海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良介紹2023年全年進出口情況時,就特別指出:

                                                                  “我國大力推動汽車產業綠色低碳轉型升級,新能源汽車出口為產業增添鮮明亮色。當前,我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車,全年出口177.3萬輛,增加67.1%,這為全球綠色低碳轉型作出貢獻?!?

                                                                  雖然目前奇瑞出口車型中,燃油車比例偏高,但這其實是奇瑞綜合考量了自身發展特性與出口所在地的基本情況后,做出的務實之舉。

                                                                  仍是前身“安徽汽車零部件有限公司”階段,奇瑞就在1999年正式下線了自己的第一臺發動機,“技術至上”從此刻入奇瑞的DNA。而從經典的F4J16發動機,到與自研橫置8AT組成天作之合的F4J20 2.0T發動機,奇瑞一直是在傳統動力領域成果頗豐的自主品牌。

                                                                  正是憑借動力系統,以及車身方面的成熟表現,奇瑞可以在2023年成為中國SUV全球銷量冠軍車企,十年前因為左傾的多品牌戰略而錯失的SUV風口,終究還是在今日通過技術的厚積薄發而后來居上。

                                                                  將經年累月沉淀下的燃油動力研發成果輸出到海外,就是奇瑞再自然不過的選擇,同時奇瑞目前已有的10個海外生產基地,主要分布在在中東、中亞、南美、俄羅斯等地,都是新能源基礎設施仍不完善的地區,燃油車仍是當地絕對的消費主力。

                                                                  也正是幾十年燃油動力總成的堅持投入、前瞻性的出海布局,以及恰當的出海落腳點選擇,綜合在一起,才支撐起如今奇瑞繁華似錦的出海格局。

                                                                  例如在墨西哥市場,瑞虎8 PlUS從售價、銷量到口碑上都是可以和福特、雪佛蘭等品牌的競品正面PK的存在。

                                                                  但繁花之下,也有變局的風潮涌動,尤其奇瑞出口的主力產品都是國內20萬元級別以下的對應燃油車型,而在這個級別,電動化對于駕駛體驗和用車成本的提升都是顛覆性的,這也是近年來自主品牌在中國市場起勢的核心原因。

                                                                  奇瑞倒是不缺新能源方面的技術儲備,寶貴的發動機研發能力仍是其托底,奇瑞董事長尹同躍就表示,“優秀的發動機是奇瑞做插混的基礎和優勢所在”。

                                                                  實際上,在奇瑞2023年下線的鯤鵬C-DM電混系統上,正是以ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機為動力內核,集成了米勒循環、第四代i-HEC燃燒系統、HTC增壓系統、i-LS潤滑系統、i-HTM熱管理系統以及HiDS高稀釋系統等技術后,達成了4.2L的百公里饋電油耗表現,使風云A8可以挑戰一箱油跑2000km。

                                                                  搭配3擋電混DHT和無級電混DHT變速箱,奇瑞的插混技術則可以組成豐富的動力模式,快速覆蓋到風云A8、星途瑤光、捷途旅行者等不同品類的車型上,并在2024年推出20款以上的C-DM車型。

                                                                  在全球最大新能源市場及時補交上最新技術的孵化成果,獲得市場的驗證,并把優秀的新技術和優質的新體驗推廣向世界,尤其是在鞏固中亞、中東、南美等重要市場的同時,開拓西歐等高端市場,這是奇瑞的當務之急。

                                                                  早期出海獲得的品牌信任、渠道搭建,以及全球化視野與運作經驗,是奇瑞輸出優秀電動化、智能化產品時的優勢,而當代表未來的新質生產力成為輸出主力,才意味著更強的競爭力,以及更高額的附加值與利潤獲取,回報于企業,是更豐沃的發展資源,于員工,是更健康的工作環境。

                                                                  事實上,奇瑞已經在著手推動歐洲市場的布局。奇瑞目前正在與意大利政府談判深化合作,將意大利的年汽車產量從80萬輛提升至130萬輛。同時,奇瑞也與西班牙Ebro-EV汽車公司達成協議,將在巴塞羅那的原尼桑工廠用于生產合作生產新能源汽車。

                                                                  通過子公司Omoda & Jaecoo 與越南 Geleximco 集團的合作,則是奇瑞拓展東南亞市場的開始,而且,很可能會是以代表未來的電動化技術為“武器”,因為Geleximco董事長Vu Van Tien在描述該工廠的生產計劃時,特別強調了電動化汽車。

                                                                  在內燃機領域的深耕,也并不代表奇瑞的新能源戰略會是“強油弱電”的模式,iCAR品牌便是佐證,尹同躍在iCAR品牌之夜上就表示,“(奇瑞)對ICAR的投入沒有上限?!?

                                                                  同樣在iCAR品牌之夜,另一外汽車行業大佬的站臺也頗值得玩味,全球最大動力電池供應商寧德時代的董事長曾毓群,而這不是曾毓群第一次為奇瑞站臺了,因為寧德時代的另一重身份是奇瑞集團的股東之一。

                                                                  其實盤點奇瑞戰略層面上的舉動,通過鯤鵬動力、火星架構、雄獅座艙、大桌智駕、銀河生態等底層技術,已經梳理出混動和純電兩條清晰的動力路線,以及座艙和智駕兩條智能路徑,并分明了奇瑞、星途、捷途、iCAR四品牌的定位,差得仍是快速將新技術推向市場。

                                                                  其實技術之外,奇瑞出海,甚至包括奇瑞在內的某些中國本土市場還應關注的,是對于設計的梳理。

                                                                  這是個酒香也怕巷子深的時代,“理工男”奇瑞也需要讓自己精致起來,不是集中在某一款具體的車型,而是整個產品序列的設計思路把控,更多體現原創性、整體性和沿襲性。

                                                                  畢竟透過魅力的外表,大眾才更容易了解到優秀的內核。同時,汽車作為大宗消費品,消費者在為其付諸高額成本的同時,也必然傾注同等的情感在其上,高顏值也是對他們飽滿情感的回應。

                                                                  而我們在手握完整供應鏈資源和成熟技術,去尋求與世界其他地區合作時,也要注意在技術和出海的決心之外,應對合規風險管理、人才吸引保留、跨文化差異和國際人才池建立和管理等方面的挑戰,就比如歐洲差異化的用車需求和針對化的“環保牌”,以及印度市場類似于中國市場幾十年前采用的合資模式。

                                                                  所以,優美的設計、先進的技術和成熟的本土化運營,三位一體才是奇瑞,以及中國車企應該輸出的新質生產力。

                                                                  本文作者為踢車幫 孫小樹

                                                                  未登錄 車友評論0人參與
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