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                                                                  林燃:為什么說魏牌高山被嚴重低估了?
                                                                  來源:Myautotime 2024-04-19 10:51:06 29409瀏覽

                                                                  收藏

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                                                                  過去一年,新勢力對MPV傾注了巨大的熱情,極氪009、理想MEGA、小鵬X9……

                                                                  每隔一段時間就有冒出一個新名字。逐漸被新勢力滲透的MPV領域,主機們期待能打造出下一個理想ONE的爆款神話。

                                                                  在這樣的背景下,魏牌高山到來了,而且不是一款車,而是一個系列。

                                                                  作為新勢力的帶頭大哥,魏牌能不能在MPV市場里攪起沖天排浪,能不能像坦克系列那樣打一場蕩氣回腸直抒胸臆的品類仗?

                                                                  01 平臺篇

                                                                  MPV分兩種,一種是有平臺一種沒平臺,一種是高山一種是其他!

                                                                  關于魏牌高山的高頻關鍵詞,我認為有倆:一是出行頭等艙,二是全球首個新能源高端MPV專屬平臺,不過這一點被很多人給忽視了。

                                                                  之所以很多人沒注意到魏牌高山的平臺,我認為是名字的原因。小鵬的扶搖架構,吉利的浩瀚平臺,這些名字都很好記和高大上。

                                                                  局座說武器顏值就是戰斗力,造車名字也是戰斗力。

                                                                  華為是起名大師,什么盤古,鴻蒙,夸父,讓人一聽立馬就有了技術先進的第一印象。

                                                                  眼下最急切的,魏牌官方也要給自己的MPV平臺起一個響亮的、好記的、朗朗上口的名字。

                                                                  作為全球首個新能源高端MPV專屬平臺,魏牌高山主打的就是一個——平!

                                                                  這也是魏牌高山平臺的核心競爭力,就是在工程和機械層面拋出三板斧,盡可能地優化底盤布置,帶來一個純平的地板表現。

                                                                  第一板斧,在安全的前提下,將電池包的厚度壓縮到極致。

                                                                  第二板斧,在不影響車高的情況下,對五連桿后懸采用了機簧分離設計。

                                                                  第三板斧,運用新的集成技術將后軸電機的高度控制在30公分以內。

                                                                  這三板斧一起砍下去,魏牌高山就打造出一個純平的地板,更難的是,豆腐塊上雕花,居然還實現了全系四驅。

                                                                  因為有了純平地板,所以二三排共軌也就有實現的可能了。

                                                                  沒看過高山實車的人,可能不太明白二三排共軌,其實很簡單,就是第二排和第三排共用一套滑軌。

                                                                  第三排沒坐人的時候,可以折疊,第二排就可以借助滑軌使勁往后靠,空間就拓展了,乘坐就更舒服。

                                                                  這種設計有點像宜家家居的小戶型家具設計,通過結構巧思,可以讓沙發變床,讓床變成沙發。

                                                                  實現二三排共軌后,魏牌高山車內空間利用率達到了驚人的61.1%,在5米的車長內實現了媲美5.2米車長MPV的空間感受。

                                                                  官方對魏牌高山的平臺是這么定性的:業內首個高延展性、可持續生長的新能源高端MPV專屬平臺。

                                                                  高延展性,我個人理解應該包括兩個維度:一是動力路線的可延展性,插電混動和純電動都可以上。二是級別的可延展性,涵蓋B、C、D級等MPV車型。

                                                                  至于可持續生長性,這應該是代表平臺的智能化拓展,總感覺魏牌后續會在智能化方面爆個大招。

                                                                  畢竟,姚安娜可是魏牌的全球代言人?。。ㄟ@個一定要劃重點)

                                                                  因為有了這個專屬平臺,所以高山行政加長版也快速鋪開。這有點像當年的朗逸家族的玩法,有了平臺,軸距就跟拉面一樣,想拉長拉長,想變短變短。

                                                                  在MPV這個品類,魏牌已經明牌了,很可能會像坦克那樣推出一個MPV矩陣。

                                                                  不過,我還是要給官方再提個建議——因為有了行政加長版,所以有些用戶把標軸版本叫短山,官方必須引導下,標軸的就叫高山,長軸的可以叫長山。

                                                                  畢竟,誰不怕被人說短??!

                                                                  02 駕控篇

                                                                  我記得寶來之前打出一個Slogan——駕駛者之車。

                                                                  因為在06年前后,誰也想不到一臺三廂家轎居然會變態到上1.8T渦輪增壓。

                                                                  說到底,車就是用來開的,你得讓駕駛員先爽。

                                                                  但是一臺車想要好開,至少得滿足三個條件:前后荷載比得合理,動力系統得夠強,底盤調校也得跟上。

                                                                  這三條也注定了,MPV從來都不是駕駛者之車。這個思想鋼印,直到遇上新能源,才徹底改變。

                                                                  魏牌高山,就是一臺既屬于乘客的,更屬于駕駛員的MPV。

                                                                  高山好開的秘密,就藏在Hi4性能版智能四驅電混技術里。這套技術至少帶給高山三大好處。

                                                                  一是,更智能的速比匹配。

                                                                  四擋設計,三擎九模,智能切換。

                                                                  多檔混聯和單檔直驅的差別,就像是8AT和4AT的不同,工況切換更平順,齒比更綿密,開起來也就更絲滑。

                                                                  二是,更科學的前后荷載比。

                                                                  寶馬為什么好開,就是因為前后荷載比50:50,質心更科學。

                                                                  絕大多數MPV為什么不好開,絕大多數都是前后荷載比沒法做好。

                                                                  這就像跑步一樣,如果踩著高蹺跑,那肯定跑不穩,如果腦門上跟非洲人一樣頂著個筐,那肯定也跑不穩,就是因為重心不穩。

                                                                  因為是Hi4架構,兩個電機,所以魏牌高山也可以跟寶馬一樣,做到50:50的前后荷載比,這是好開的先天條件。

                                                                  三是,更精準的扭矩分配。

                                                                  絕大多數MPV不好開,就是因為身子太長,開起來屁股跟不上車頭。

                                                                  我之前開某新勢力的家電大魔王,就發現不好開,感覺車子屁股已經跟上車頭了,但現實車子要慢半拍。

                                                                  這是個工程難題,車子只要長了就大概率會出現。所以,整車的扭矩分配就很重要。

                                                                  我開魏牌高山感覺不像是開那么大的車,更像在駕駛一臺緊湊級SUV。

                                                                  因為搭載了iTVC智能扭矩矢量控制系統,這套系統可以實現0:100—100:0的扭矩分配,轉彎半徑更小,而且是毫米級反應,隨時修正車身姿態。

                                                                  所以你就會一直覺得,這臺車能跟上自己的駕駛意志,能很清晰的理解自己的駕駛意圖。

                                                                  更何況,Hi4架構下,后軸電機體積比友商小,這就意味著在寸土必爭的底盤上有更富裕的空間放在懸架和調校上,這不,就用上同級少見的全鋁合金五連桿。

                                                                  在過顛簸路的時候,你能感受到高山的輪胎跟車身之間彈跳是一致的,輪胎和車身沒有相位差,這種反應在路感上就是一種服帖感。

                                                                  這么大的車,彈跳和車身這么一致,路感這么服帖,就說明調校下了大功夫。

                                                                  不能只趕路,還得感受路,沒有誰能拒絕一臺駕駛者之車,尤其是MPV。

                                                                  我試駕時候,正好有倆腰上掛著一大把鑰匙的大哥。他們感興趣的在測試場地試了試高山,立馬一人訂了一輛。

                                                                  有錢人的世界我特羨慕,買車主打一個痛快和刷我滴卡。

                                                                  03 安全篇

                                                                  我記得魯迅說過:買MPV最核心的就三點,安全安全安全!

                                                                  跟其他車不一樣,MPV不是一個人,而是一家人,不只是大人,而且是小孩都高頻使用的交通工具。

                                                                  所以,安全,就尤其重要!

                                                                  只有安全的品牌,才會定義出安全的MPV,這是一個顛撲不破的真理,也是魏牌是我心中是“自主沃爾沃”的原因。

                                                                  幾年前,魏牌發生了一起轟動全網的事故。

                                                                  一輛黑色的魏牌SUV意外被撞,導致這臺車墜下20米的高架,最終車上四個人完美生還,只是受了點皮外傷。

                                                                  22年,某新勢力的測試車從上海創新港停車樓三層墜落,當時車上有兩個人,無人幸免。

                                                                  多層立體停車場一般層高四五米,三層樓差不多高十四五米。

                                                                  同樣的事故,從更高處墜落的魏牌,人沒事,從更低處墜落的新勢力,反而人沒了。

                                                                  ——安全是品牌的社會責任,絕不能成為忽悠用戶的空頭支票。

                                                                  只有安全的品牌,才會定義出安全的MPV,這是一個顛撲不破的真理,也是我自己買魏牌高山的底層邏輯。

                                                                  拿車身高強度鋼占比這一項數據來說:魏牌高山是81.96%,理想L9是75%,極氪009是70%,騰勢D9是75%,豐田埃爾法是77%……

                                                                  在一票70后里,只有魏牌高山是個80后。

                                                                  單這一個車身高強度鋼占比數據,要放在新勢力里頭,可能要講半小時。

                                                                  一般來說,MPV既然采用高強度鋼和熱成型鋼,就可以不用加加強梁了,但魏牌高山在安全上比較犟。

                                                                  除了在A、B柱加強板采用1500MPa的高強鋼,核心區域高達2000MPa之外,又在A柱部位首搭熱氣脹成型管貫穿其中,強度達到普通管梁的3倍。

                                                                  結構安全上,魏牌高山又把一票友商落在身后。

                                                                  ——造一臺新能源MPV很容易,造一臺生來安全的MPV很不容易。

                                                                  只有安全的品牌,才會定義出安全的MPV,這是一個顛撲不破的真理,也是魏牌高山在安全上卷出花的動能所在。

                                                                  MPV不光是給大人買的,也是給小孩買的。很多人不知道,車內空氣安全,也是車輛安全的一部分。

                                                                  前幾年,某德系豪華品牌就曾嚴重甲醛超標,我有個媒體朋友還專門拆車揭露。

                                                                  甲醛這東西,就是喜歡欺負小孩。

                                                                  對于大人來說,甲醛含量達到了每立方米0.1毫克才會感到不適。

                                                                  但對于小孩來說,哪怕甲醛含量每立方米只有0.06毫克,也會引發輕微氣喘。

                                                                  都花三四十萬買車了,就別吸車里的臟空氣了。魏牌高山就是全球首款通過0甲醛認證的MPV。

                                                                  想要讓一臺車0甲醛并沒有那么簡單,不僅是材質用料要格外考究,甚至生產的全流程也要實現非??量痰沫h保標準。

                                                                  之前我就知道沃爾沃有車是0甲醛,現在我知道了中國品牌也一樣可以做到0甲醛。

                                                                  ——魏牌,正在把新能源安全技術的可能,變成市場和用戶的我能。

                                                                  小結

                                                                  新的時代需要新的MPV,而新的MPV則需要新的維度,既要對傳統制造業的保持敬畏,保持謙遜,又要時刻洞察用戶變化,保持攻勢,保持領先。既要在技術上的贏得漂亮,又要在市場打得痛快。

                                                                  魏牌高山,大概率是一個慢熱的系列。

                                                                  它需要時間,需要方法,來占領早已被合資占據的心智空間,依然有很多人不知道,不了解高山。

                                                                  眼下,魏牌高山需要動起來,在北上廣,在二三線,在商場里,在微博上,在車友的QQ群里,高山必須奔跑起來.......


                                                                  未登錄 車友評論0人參與
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