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                                                                  HI+智選,極狐與華為全模式合作背后的轉型陽謀
                                                                  來源:買車網 編輯:劉世瑜 2024-03-26 18:09:00 181867瀏覽

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                                                                  在中國電動車行業,極狐是一個不容忽視的存在。如果把時間軸拉長,仔細研究它做事的先因后果,就會發現它不是那種走一步算一步、摸著石頭過河的新手,而是一出手就一直算計到中盤以后的老手。

                                                                  本月13日,極狐汽車與華為以“智選”模式打造的享界S9官宣。此后不久,華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在電動車百人會論壇上公開表示,由于資源所限,華為“智選”模式合作對象將僅限于現有的賽力斯、奇瑞、極狐、江淮4家,不會再擴容。這意味著極狐將成為國內以至全球唯一一個與華為同時采用“HI+智選”雙模式合作的汽車品牌。

                                                                  本文就從極狐與華為的淵源入手,剖析它步步為營的轉型陽謀。

                                                                   極狐的先手棋

                                                                  今天,華為在汽車行業的價值已經被全行業所公認,與華為合作的門檻和對價空前抬升。而余承東在百人會上的表態,更直接關閉了智選模式合作的大門。而北汽新能源和極狐是在八年前即已洞見華為的價值,在華為汽車業務剛剛起步、估值最低的時候入局,不得不說,極狐是真的有眼光。

                                                                  2021年,雙方合作的第一個產品——極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發布,它無限接近自動駕駛的技術水準引起了巨大轟動。此前全球汽車行業一致同意汽車進入到了“電動化、智能化、網聯化、共享化”的轉型期,但直到極狐阿爾法S全新HI版的出現,人們才第一次看到了智能化汽車的樣子。這輛車在上海穿街走巷,等紅綠燈、避讓行人、變道、拐彎,駕駛員全程無接管,內行人一看便知——這背后是芯片、算力、操作系統、云、AI、高精地圖等一大波數字化和智能化技術的植入,而這些技術將為百年汽車行業開辟了新的藍海,使它又一次成為朝陽產業。

                                                                  產品的智能化轉型

                                                                  就像蘋果用智能手機輕而易舉地終結了諾基亞的王朝,華為的智能汽車也讓傳統汽車制造商們看到斷崖般的差距。

                                                                  芯片、算力、操作系統、云、AI、高精地圖……這些嶄新的增量技術,對ICT企業出身的華為而言,都是工具箱里現成的東西;對傳統汽車企業而言,這些卻是能力的盲區。怎么辦?招兵買馬從頭做起與合作共贏相比,后者在金錢成本、時間成本和機會成本上顯然更為經濟。如后來所見,很多車企看明白之后立刻像極狐一樣走上了與ICT企業合作共贏之路,但唯有極狐一開始就精準鎖定了最具潛力和實力的華為,并且在HI模式之后,又啟動了智選模式的合作。

                                                                  不得不說,作為中國汽車行業電動化和智化能的先行者,北汽新能源和極狐也是付出了巨大代價。但凡它有一點心機,等著別人去做先行者,自己伺機抄個作業,就能省下大把的時間和金錢,但它沒有這么做,恰恰證明從一開始北汽新能源和極狐就錨定了一個很遠的遠方,它算的是大賬,不愿意計較眼前得失。

                                                                  運營的數字化轉型

                                                                  傳統汽車企業的另一個挑戰,是運營的數字化。在華為之前,特斯拉和蔚小理等脫胎于互聯網的企業入局更早,它們的行事風格、營銷創新和產品定義令傳統車企相比大開眼界。一百多年來,傳統車企只是把汽車批發給了經銷商,不知道、不介意經銷商把車賣給了誰,但特斯拉們第一次實現了汽車產品和客戶的一對一綁定,第一次實現了對客戶長尾價值的開發,把車賣給客戶不僅不是價值鏈的終點,還是對客戶進行深度價值開發、信息開發、口碑開發的起點。而這套玩法,不僅是數字化時代的需要,也是生活在數字化時代的客戶們的需要。

                                                                  這時候傳統車企發現了自己的又一項能力盲區——所謂的“互聯網網感”,無論產品定義時基于“場景”,還是營銷時的“精準”觸達,以及成交后的極致“體驗”,新勢力們輕車熟路,傳統車企不知所措。

                                                                  極狐與華為全模式合作的另一個意圖,正是全方位學習華為的“互聯網網感”。余承東自己在百人會上談起“智選”模式的初衷時,也表示,汽車是集科技、制造與消費的終端,要把華為十幾年來to C積累的經驗和能力,包括產品體驗、設計 、定義、渠道零售營銷以及全套管理模式賦能車企,造好車。而這種能力的本質,就是企業運營的數字化。

                                                                  對北汽新能源和極狐而言,與華為等的再度深入合作,無疑是其新一輪發力的縮影。北汽集團曾透露,未來5年將至少投入500億元在新能源、智能化的技術研發上,并表示將堅持長期主義,不受短期內各種市場現狀的困擾。作為北汽集團新能源化、智能化發展的橋頭堡和排頭兵,極狐顯然是重中之重。在北汽集團高層看來,關鍵核心是有沒有持續的資源投入和可持續性發展能力的提升。與日益陷入焦慮、急于上岸而不得的造車新勢力不同的是,北汽集團對極狐保持足夠的戰略耐心。

                                                                   

                                                                   

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