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                                                                  閑侃 | 廣汽埃安再戴“網約車”皇冠,今年上岸更容易?
                                                                  來源:買車網 編輯:孫辰 2024-03-01 08:47:00 7389瀏覽

                                                                  收藏

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                                                                  你敢相信嗎?比亞迪在銷量上居然輸了!

                                                                  “罪魁禍首”就是這份2023年中國出租網約車銷量榜,埃安以近22萬輛的成績排名第一,比亞迪則以19萬輛的銷量位居第二,二者合計41萬輛,幾乎占據了半壁江山。

                                                                  其實對于新能源汽車的普及和推廣,網約車完全稱得上是“先鋒”,相信很多人第一次接觸此類車型,也都是坐上網約車,甚至還有車企專門為他們推出了“網約車定制版”,比如比亞迪D1。

                                                                  誠然,網約車市場的潛力是巨大的,廠商們可依靠網約車迅速提高知名度,并在銷量上得到有效提升,如果沒有這些網約車,比亞迪2023年突破不了300萬銷量,埃安2023年銷量也沒法同比增長77%,以至于人們總說“別看銷量高,全賣給網約車了”,是有原因的。

                                                                  但網約車的存在,就像是一把雙刃劍,雖然有著諸多益處,但同樣也會給品牌帶來影響。

                                                                  眾所周知,每輛車都有著自己的IP,而這種屬性往往是消費者賦予的,比如老A6很長一段時間被看作是公務用車,大眾帶字母的就是高端車,伊蘭特到現在都沒有擺脫“出租車”的稱號,任誰斥巨資買完車都不想被別人喊一聲“師傅”吧。對消費者來說,這無疑是一種極大的傷害。

                                                                  當然了,對于比亞迪這種大家大業的可以忽略不計,畢竟19萬輛對人家全年300多萬的銷量來說,不過是九牛一毛,但對于埃安來說就不一樣了,要知道其2023年全年銷量為48萬輛,但如果單純只計算C端銷量,成績可能就需要打個對折了,說是靠網約車“生活”也毫不為過,以至于現在開埃安出去,總給人一種“誒,是你的網約車”。

                                                                  有專家認為,“埃安旗下產品雖有空間大、性價比高等優點,但未能滿足年輕消費者對個性化的追求,加上網約車的大量售賣,消費者在終端購買時或有所抵觸?!?

                                                                  當然了,埃安顯然也有著自己的想法,比如沖高的昊鉑。

                                                                  2022年9月,廣汽埃安高端豪華電動車品牌昊鉑誕生,秉承著“先進、新潮、好玩、高品位”,截至目前旗下擁有昊鉑SSR、昊鉑GT、昊鉑HT,但銷量卻不盡人意,根據相關數據顯示,昊鉑GT 2024年1月份銷量為383輛,昊鉑HT的單月零售銷量僅為543輛,環比降幅超過50%,遠超同期新能源汽車市場的整體降幅,顯然昊鉑沖高還需要大量的時間,但留給埃安的時間可不多了。

                                                                  2024年開年,價格戰愈演愈烈,凱迪拉克、比亞迪、五菱等多個車企相繼降價,這無疑給埃安旗下產品帶來了巨大壓力,畢竟今年的它可能要赴港上市。

                                                                  業內人士表示,“現在形勢更復雜了,轉戰寬松的港股是許多新能源車企的選擇,但從市場環境、網約車市場飽和以及價格戰越來越激烈來看,埃安上市的壓力或越來越大?!?

                                                                  事實上,有關廣汽埃安上市的消息,早在2022年10月完成A輪融資時就已傳出,如今時間來到2024年,其所面對的挑戰顯然沒有變少,形勢反倒更復雜了,愛馳、威馬相繼隕落,近期高合汽車停產、蘋果放棄造車等也讓外界察覺到,新能源汽車市場的不確定性。

                                                                  埃安也面臨著C端銷量頹勢,網約車印象難以去除等問題,且不提能否順利上岸,就連2024年80萬的銷量目標,或也是難以實現。

                                                                  文中圖片來自網絡

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