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                                                                  寒潮暴雪大考,電動車主們有話說
                                                                  來源:買車君 編輯:張文瀚 2024-02-21 16:52:00 25140瀏覽

                                                                  收藏

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                                                                  一場龍年春雪將北京城區再度“披上白紗”,剛剛過去的春運受到全國多地暴雪、凍雨影響,很多歸家心切的游子們都經歷了難忘的旅途,不少自駕車主無奈被困在高速十多小時。面對極端天氣,許多返鄉新能源車主分享痛苦經歷,油電之爭的討論掀起高潮,而同樣作為純電車主,買車君身在北京雖沒有遇到惡劣暴雪影響,但也想借京城龍年初雪談一談新能源車的冬季之困。

                                                                  看似純凈無暇的大雪讓無數新能源汽車陷入前所未有的嚴峻考驗,而這背后則是對新能源車的信任危機。買車君注意到,關于冬季新能源車用車困擾主要在于以下幾點,第一點是充換電問題,春節前吉林四平新能源出租車就因換電排隊數小時而登上熱搜,有司機師傅抱怨突遇大雪天氣足足等了近10小時才完成排隊換電。圍繞極寒天氣下純電車的里程焦慮問題已經被討論數年,雖然現如今充換電設施快速發展,但似乎充電樁、換電站的數量遠遠趕不上純電車銷量的增長幅度。

                                                                  對于補能,買車君也遇到了同樣的“焦慮”,2月20日,北京市大面積降雪,當天下班到家已是近晚8點,看著僅剩17%的電量,思考許久后買車君最終還是插上了室外慢充槍,買車君的擔心在于雨雪天氣充電的安全問題以及零下氣溫下的充電效率,等到晚上快12點,買車君還是比較擔心雪雨水進入關鍵部件或接口被凍住決定再去看一下情況,好在一切正常,充電功率也與平時并無差異,這才放心安然入睡。


                                                                  第二點是冬季純電車的續航衰減問題,低溫環境下,純電車電池活性降低導致續航里程也會相應減少,而與傳統燃油車相比,純電車因沒有發動機產生熱量,所以車內的空調、車機系統等都需要增加耗電量,春節返鄉潮湖北凍雨導致的高速擁堵,很多純電車主因對續航的焦慮導致不敢開暖風,無奈在自己的“冰庫”里度過難忘的堵車時光。

                                                                  小郭便是其中一員,他告訴買車君:“我在河南的高速上堵了近5個小時,一開始車里還開著空調,但眼看續航里程一點點減少,全車人都在查最近的充電樁,但最后還是怕充電排隊決定關掉空調和音樂,只能全副武裝穿著羽絨服在車內蜷縮取暖?!?


                                                                  根據國家能源局數據,截至2023年底,全國共有6328個服務區配建了充電設施、占服務區總數的95%,全國充電基礎設施總量達859.6萬臺,同比增長65%,而2023年,中國新能源車滲透率攀升到30%,新能源用車配套體系的布局在日益增長保有量面前依然存在較大壓力,買車君認為,中國新能源汽車產業快速發展,難免會遇到一些新問題,而這些問題對車輛技術、用車場景、配套改進等多方面提出很高要求,這是接下來車企、相關部門亟需共同解決的。

                                                                  第三點問題是新能源車車主們長期的困擾,那就是新能源車二手貶值問題及新車價格反復跳水。春節過后,比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”,并喊出“電比油低”的口號,據不完全統計,現已有超過10家車企官宣降價促銷,而買車君沒有看到一家企業在宣布降價時同步給出老車主的相關保價權益,而新車不斷降價也導致經營二手車的車商們苦不堪言,不少車商甚至已經不敢再接手二手新能源車的業務。

                                                                  二手車商小李直言:“現在我們庫存純電車就很發愁如何處理,都是1-3年的準新車,但是價格卻沒比新車便宜多少,所以春節期間連詢價的人都很少,可能會考慮虧本出掉,畢竟電動車長期放在店里電池也有衰減,所以我們上半年都不打算收二手純電車了?!?

                                                                  年初因銷量不佳的原因,加之新能源補貼、購置稅等政策退坡,車企們蓄謀已久的降價終于排上用場,另一方面,原材料價格一直在下跌,碳酸鋰高峰期的價格近60萬元/噸,目前已跌至10萬元/噸以下,所以這也給了車企們降價的利潤空間,所以我們看到全產業鏈布局較為充分的比亞迪敢將秦PLUS DM-i的價格下探到8萬元以內,而特斯拉早早在春節前就針對Model 3和Model Y進行降價促銷。

                                                                  但對于絕大多數車企們,它們的“跟降”是無奈的,比如哪吒全系車型降價最高幅度達2.2萬元,別克E4直降3萬元將中大型純電SUV的價格“殺”入15萬區間。2023年,已經有部分車企在激烈競爭的車市中折戟沉沙,為了在價格戰中守住份額,車企們只能紛紛加入亂局,所以我們看到車市的“卷”儼然成了常態,2024年剛剛開始,車企們就已經洗牌加劇,新一年的價格戰仍有貫穿全年的可能性。

                                                                  根據中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2023年度中國汽車保值率研究報告》中提到,受到新車降價促銷活動影響,2023全年保值率整體呈現下降趨勢。買車君認為,如今車市價格競爭慘烈,雖然是車企們保住銷量的手段,但是從長期發展而言,卷價格并非明智之舉。

                                                                  進入3月之后,氣溫回升會避免新能源車暴露很多短板,但是經歷1、2月新能源車產生的諸多負面新聞,不知屏幕前的你們還是否對新能源車有信心,面對誠意價格的誘惑,又是否會選擇購買新能源車呢?

                                                                  未登錄 車友評論0人參與
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